روغن موتور دیزلی

 

استفاده بستگی به کمترین دمای راه‌اندازی و بالاترین دمای محیط تجربه شده دارد و معمولاً می‌توان آن را از دفترچه راهنمای اپراتور تعیین کرد. سازنده موتور نموداری از درجه های ویسکوزیته توصیه شده روغن موتور را برای شرایط دمایی که احتمالاً با آن مواجه می شود تهیه می کند. برای خرید بهترین روغن موتورهای دیزلی شرکت توتال به نمایندگی فروش آن شرکت اویل کارو مراجعه نمایید.

از نمودار بالا می‌بینیم که درجه‌های SAE "W" پایین‌تر برای راه‌اندازی در دماهای پایین‌تر مشخص شده‌اند، و درجه‌های "غیر W" بالاتر برای عملکرد در دمای محیط بالاتر توصیه می‌شوند. برای اکثر موتورهای دیزلی که در نیوزلند کار می کنند، روغن موتور دیزل چند درجه SAE 15W-40 مناسب خواهد بود. این اجازه می دهد تا تا دمای -20 درجه سانتیگراد شروع به کار کنید و تا دمای محیط 40 درجه سانتیگراد کار کنید. همچنین، DEO های چند درجه SAE 10W-30 در دسترس هستند. اینها برای راه اندازی در دماهای پایین تر توصیه می شوند و صرفه جویی جزئی در مصرف سوخت دارند. با این حال، آنها احتمالاً نباید برای عملکرد مداوم در دمای محیط بالای 30 درجه سانتیگراد استفاده شوند.

اما زمانی که عملکرد روغن موتور دیزل را توصیف می‌کنیم، پیچیده می‌شود و استفاده از نوع نادرست DEO می‌تواند به برخی از اجزای موتور دیزل مدرن مانند فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و سیستم‌های تصفیه اگزوز آسیب برساند. در «روزهای خوب قدیمی» از اواسط دهه پنجاه تا اواسط دهه هشتاد، عملکرد روغن موتور دیزل توسط API CC یا API CD طبقه‌بندی خدمات موسسه نفت آمریکا (API) مشخص می‌شد. شما معمولاً روغن‌های API CC را در موتورهای دیزلی بدون توربوشارژ و روغن‌های API CD را در موتورهای دیزلی توربوشارژ قرار می‌دهید. روغن موتور برای موتورهای دیزل 2 چرخه دیترویت بر اساس سطح خاکستر سولفاته آن تعیین می شد و معمولاً از روغن موتور با API CC استفاده می شد.

اما، با توسعه موتورهای دیزلی، نیاز به روغن موتورهای دیزلی با کارایی بالاتر برای کنترل بهتر مصرف روغن، تمیزی تسمه رینگ پیستون، لجن کشیدن سیستم روغن و رسوبات بالای پیستون ایجاد شد. از سال 1985 به بعد، طبقه بندی خدمات API API CE، CF-4، CF CF-2 و CG-4 برای پاسخگویی به تقاضاهای فزاینده برای کنترل رسوبات پیستون در دمای بالا، سایش قطار سوپاپ، مقاومت در برابر اکسیداسیون و تجمع دوده معرفی شدند. بعداً طبقه‌بندی‌های خدمات روغن موتور دیزل API، مانند API CH-4، CI-4، CJ-4 و CK-4 که ​​اخیراً معرفی شده‌اند، با تمرکز بر الزامات سیستم‌های بازچرخش گازهای خروجی (EGR)، PDF و سیستم‌های کاتالیزور توسعه داده شدند. در موتورهای معرفی شده از اوایل دهه 2000.  

سری API C از طبقه بندی سرویس ها سازگار با عقب هستند. روغن‌های API CK-4، CJ-4، CI-4 و CH-4 ممکن است در مواردی که روغن طبقه‌بندی پایین‌تر (مانند API CG-4) توصیه می‌شود، استفاده شود. با این حال، همزمان با معرفی API CK-4 توسط API، آنها همچنین API FA-4 طبقه بندی خدمات را معرفی کردند که SAE XW-30 DEOهایی را مشخص می کند که به طور خاص برای موتورهای دیزلی طراحی شده اند که احتمالاً از سال 2017 به بعد توسعه می یابند. روغن‌های API FA-4 برای رسیدگی به انتشار گازهای گلخانه‌ای و رفع نیازهای سیستم‌های تصفیه اگزوز بسیار پیشرفته که هنوز معرفی نشده‌اند، فرموله شده‌اند. برای اولین بار، یک طبقه بندی سرویس API جدید نه قابل تعویض است و نه با طبقه بندی های قبلی سازگار است. روغن های API FA-4 را نمی توان به جای روغن های API CK-4، CJ-4، CI-4 و CH-4 استفاده کرد.

 طبقه بندی خدمات API به طور خاص برای پوشش نیازهای روغن کاری موتورهای دیزلی آمریکای شمالی تعریف شده است، اگرچه سازندگان در سراسر جهان معمولاً از طبقه بندی خدمات API برای تعیین روغن موتورهای دیزل برای موتورهای خود استفاده می کنند.

با این حال، در اروپا، انجمن خودروسازان اروپا (ACEA - Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) مشخصات روغن موتور در اوایل دهه 1990 معرفی شد. مشخصات روغن موتور ACEA برای روغن موتورهای بنزینی و دیزلی خودرو و وانت سبک (طبقه A/B)، مشخصات روغن موتور برای خودروهای با عملکرد بالا و روغن موتورهای بنزینی و دیزلی وانت سبک که نیاز به سازگاری با کاتالیزور دارند (طبقه C) و مشخصات روغن موتور برای روغن موتورهای دیزل سنگین (طبقه بندی E). طبقه‌بندی‌های ACEA به عملکرد ویسکوزیته بالاتر، سازگاری با سیستم تصفیه خروجی سخت‌تر نیاز دارند و برخی از طبقه‌بندی‌های ACEA بر ارائه خدمات تخلیه طولانی‌تر روغن متمرکز هستند.

 سازمان استانداردهای خودرو ژاپن (JASO) همچنین مشخصاتی را برای روغن موتورهای دیزلی ایجاد کرده است که در درجه اول بر تمیزی پیستون، سایش قطار سوپاپ، توانایی حمل دوده و مقاومت در برابر اکسیداسیون در دمای بالا تمرکز دارد. برخی از تست های مورد استفاده در این طبقه بندی های JASO مخصوص موتورهای دیزل ژاپنی است. دو طبقه‌بندی فعلی JASO، فرمول‌های خاکستر کم برای جاهایی هستند که موتورها به دستگاه‌های پس‌فرآوری مانند DPF و کاتالیزور مجهز هستند. JASO DH-2 برای موتورهای دیزلی سنگین مورد استفاده در کامیون ها و اتوبوس ها و JASO DL-1 برای استفاده از موتورهای دیزلی خودروهای سواری است.

خود تولیدکنندگان موتور دیزل نیز با تولید مشخصات روغن موتور دیزل OEM خود بیشتر درگیر شدند. Caterpillar، Cummins، Detroit Diesel، Deutz، Mack، MAN، Mercedes Benz، MTU، Renault و Volvo برخی از تولیدکنندگان موتورهای دیزلی هستند که مشخصات روغن موتور دیزل OEM خود را توسعه داده اند. برخی از سازندگان حداکثر سطح خاکستر سولفاته/گوگرد/فسفر (SAPS) را در روغن موتور مشخص می کنند. به چنین روغن های موتوری "SAPS کم" گفته می شود.

بنابراین، از چه روغن موتور دیزلی باید استفاده کنید؟ به یاد داشته باشید که هر روغنی با سطح عملکرد و ویسکوزیته آن تعریف می شود. توصیه های سازنده را بررسی کنید. کتابچه راهنمای اپراتور برای یک موتور دیزل مدرن، طبقه‌بندی‌های صنعت جلسه روغن موتور دیزل مانند API CJ-4 یا ACEA E4/E6/E7/E9، شاید مشخصات سازنده مانند CAT ECF-3، MB 228.51 یا Volvo VDS- را مشخص می‌کند. 4، و شاید هم یک توصیه SAPS. یک موتور دیزل قدیمی ممکن است فقط به یک API CI-4 با روغن موتور دیزل یا حتی API CH-4 یا CG-4 نیاز داشته باشد. درجه ویسکوزیته مناسب را برای محدوده دمای کاری که با آن مواجه خواهید شد، انتخاب کنید.

 بهترین اقدام این است که با تامین کننده روان کننده خود تماس بگیرید و سوپ الفبا را به آنها بدهید. آنها باید بتوانند روغن موتور مناسب را برای وسیله نقلیه یا ناوگان شما توصیه کنند. در برخی موارد ممکن است بهتر باشد از چند روغن موتور دیزل مختلف استفاده کنید که به طور خاص نیاز روغن موتور موتورهای مختلف ناوگان شما را برآورده می کند. کارگاه‌های تجاری که طیف وسیعی از خودروهای موتور دیزلی را سرویس می‌کنند، باید دو یا حتی سه روغن موتور دیزلی مختلف با عملکرد و ترکیب ویسکوزیته متفاوت حمل کنند تا نیازهای روانکاری موتورهای دیزلی را برآورده کنند.

آداب زبان انگلیسی: موضوعاتی که باید از آنها اجتناب کرد

آداب و اخلاق بخش مهمی از هر موقعیت اجتماعی است. اما وقتی تفاوت‌های فرهنگی مانع ایجاد می‌شود، یک چت معمولی می‌تواند به سرعت ناخوشایند شود - همه اینها به دلیل یک نظر به ظاهر بی‌گناه است که در بخش دیگری از جهان توهین‌آمیز یا نامناسب تلقی می‌شود. می توانید با خریدعمده کتاب از انتشارات دهکده زبان در  راستای  و آداب آن مهارت های خود را تقویت کنید.

به عنوان مثال، پرسیدن سن شخصی ممکن است به عنوان بخشی عادی از مکالمه در اندونزی تلقی شود، اما برای یک فرد بومی انگلیسی، این سوال بی احساسی است که باعث می شود شخصی که آن را پرسیده است بی ادب به نظر برسد.

در اینجا چهار موضوع بسیار حساس وجود دارد که باید هنگام مکالمه به زبان انگلیسی از آنها اجتناب کنید:

ظاهر فیزیکی

در اندونزی، از رایج‌ترین نظراتی که از افرادی که مدت‌هاست ندیده‌ایم می‌شنویم، به ظاهر ما مربوط می‌شود، معمولاً از طریق تعجبی که به آن اشاره می‌کند، "وای، وزن اضافه کردی!" با این حال، برای یک انگلیسی زبان مادری، خواه اهل انگلستان، استرالیا یا ایالات متحده باشد، اظهارات منفی در مورد ظاهر فیزیکی فرد به عنوان یک توهین تلقی می شود که می تواند باعث ایجاد احساسات آسیب دیده یا عصبانیت شود. بنابراین، برای ایمن بودن، از صحبت در مورد ظاهر فیزیکی افراد خودداری کنید.

ازدواج و فرزندان

خانواده بخش بسیار مهمی از جامعه اندونزی است و سوالات زیادی حول این موضوع می چرخد. با این حال، اینکه از کسی بپرسید که چرا هنوز ازدواج نکرده یا چرا یک زوج بچه دار نمی شوند، مرز بین کنجکاوی مودبانه و کنجکاوی آشکار را رد می کند. در حالی که اولی بخشی طبیعی از مکالمه در فرهنگ غربی است، دومی بداخلاق و مزاحم تلقی می شود.

برای نشان دادن همدلی، به سادگی بگویید که «از شنیدن آن متاسفم» یا «برای از دست دادن خود متاسفید»، سپس به دقت بسنجید که آیا او آماده ارائه اطلاعات بیشتر است یا خیر.

دین

این موضوع برای بسیاری از انگلیسی زبانان بومی بسیار حساس است، زیرا عمیقاً شخصی است و به طور کلی با آشنایان عادی صحبت نمی شود. از نظر آنها، صحبت در مورد مذهب مانند پیمایش در یک میدان پر از مین است - اگر یک قدم اشتباه بردارید، همه چیز می تواند به طرز وحشتناکی خراب شود. بنابراین، اگرچه ممکن است برای شما طبیعی باشد که از یک دوست یا خویشاوند بپرسید که آیا او امروز نماز خوانده است، اما می تواند به سرعت مکالمه شما با یک انگلیسی زبان را تلخ کند. در عوض، به سؤالات بسیار کلی بپردازید، مانند "آیا یک ادله فطری خوب داشتید؟" یا «تعطیلات کریسمس چطور بود؟» 

تراژدی

وقتی یک مرگ یا بیماری جدی رخ می دهد، طبیعی است که مردم نگرانی خود را نشان دهند. با این حال، اجازه ندهید نگرانی شما با پرسیدن در مورد جزئیات مربوط به فاجعه تبدیل به کنجکاوی شود، زیرا می تواند خاطرات دردناکی را در ذهن شما زنده کند. برای نشان دادن همدلی، به سادگی بگویید که «از شنیدن آن متاسفم» یا «برای از دست دادن خود متاسفید»، سپس به دقت بسنجید که آیا او آماده ارائه اطلاعات بیشتر است یا خیر. 

به یاد داشته باشید، موضوعات خاصی که در فرهنگ شما کاملاً قابل قبول هستند، ممکن است در فرهنگ دیگری گستاخانه یا غیر حساس به نظر برسند. سعی کنید برای حفظ یک گفتگوی روان و دوستانه، پیشنهادات بالا را در ذهن داشته باشید! 

سوخت دیزلی

سوخت دیزل از آزمایشات انجام شده توسط دانشمند و مخترع آلمانی رودولف دیزل برای موتور احتراق تراکمی خود که در سال 1892 اختراع کرد نشأت گرفت. در اصل، دیزل استفاده از هیچ نوع سوخت خاصی را در نظر نمی گرفت، در عوض، او ادعا می کرد که اصل کار موتور حرارتی منطقی او است. با هر نوع سوختی در هر حالتی از ماده کار می کند.  با این حال، هم اولین نمونه اولیه موتور دیزل و هم اولین موتور دیزل کاربردی فقط برای سوخت مایع طراحی شده بودند.  برای سفارش روغن دیزلی می‌توانید به نمایندگی شرکت اچ پی در ایران مراجعه نمایید.

در ابتدا، دیزل نفت خام Pechelbronn را آزمایش کرد ، اما به زودی آن را با بنزین و نفت سفید جایگزین کرد ، زیرا ثابت شد که نفت خام بیش از حد چسبناک است، که سوخت اصلی آزمایش موتور دیزل نفت سفید بود.  علاوه بر آن، دیزل با انواع مختلف روغن لامپ از منابع مختلف و همچنین انواع مختلف بنزین و لیگروین آزمایش کرد که همگی به خوبی به عنوان سوخت موتور دیزل عمل کردند. بعداً، دیزل کرئوزوت قطران زغال سنگ ،  روغن پارافین ، نفت خام، گازوئیل و نفت کوره را آزمایش کرد. ، که در نهایت کار هم کرد. [9] در اسکاتلند و فرانسه، نفت شیل به عنوان سوخت برای اولین موتورهای دیزلی تولید شده در سال 1898 استفاده شد، زیرا سوخت های دیگر بسیار گران بودند. در سال 1900، انجمن فرانسوی اتو یک موتور دیزلی برای استفاده با نفت خام ساخت که در نمایشگاه 1900 پاریس [11] و نمایشگاه جهانی 1911 در پاریس به نمایش گذاشته شد. موتور در واقع به جای روغن خام از روغن بادام زمینی کار می کرد و هیچ تغییری برای عملیات روغن بادام زمینی لازم نبود. 

در طول اولین آزمایش موتور دیزل خود، دیزل همچنین از گاز روشن کننده به عنوان سوخت استفاده کرد و موفق به ساخت طرح های کاربردی، هم با و هم بدون تزریق پایلوت شد. [13] به گفته دیزل، نه صنعت تولید گرد و غبار زغال سنگ وجود داشت و نه در اواخر دهه 1890، گرد و غبار زغال سنگ مرغوب و با کیفیت به صورت تجاری در دسترس بود. به همین دلیل است که موتور دیزل هرگز به عنوان موتور گرد و غبار زغال سنگ طراحی یا برنامه ریزی نشده است. تنها در دسامبر 1899، دیزل یک نمونه اولیه از غبار زغال سنگ را آزمایش کرد که از تشکیل مخلوط خارجی و تزریق سوخت مایع استفاده می کرد.  این موتور ثابت کرد که عملکردی دارد، اما پس از چند دقیقه به دلیل رسوب گرد و غبار زغال سنگ دچار شکست رینگ پیستون شد. 

از قرن بیستم 

قبل از اینکه سوخت دیزل استاندارد شود، موتورهای دیزلی معمولاً با روغن‌های سوخت ارزان کار می‌کردند. در ایالات متحده، اینها از نفت تقطیر می شدند، در حالی که در اروپا از روغن کرئوزوت قطران زغال سنگ استفاده می شد. برخی از موتورهای دیزلی با مخلوطی از چندین سوخت مختلف مانند بنزین، نفت سفید، روغن کلزا یا روغن روانکار سوخت می‌گرفتند، زیرا آنها بدون مالیات و بنابراین ارزان بودند. [17] معرفی موتورهای دیزلی وسایل نقلیه موتوری، مانند مرسدس بنز OM 138، در دهه 1930 به این معنی بود که سوخت با کیفیت بالاتر با ویژگی های احتراق مناسب مورد نیاز بود. در ابتدا هیچ بهبودی در کیفیت سوخت دیزل خودروهای موتوری انجام نشد. پس از جنگ جهانی دوم، اولین سوخت دیزل مدرن با کیفیت بالا استاندارد شد. این استانداردها، به عنوان مثال، استانداردهای DIN 51601، VTL 9140-001، و ناتو F 54 بودند. [18] در سال 1993، DIN 51601 توسط استاندارد جدید EN 590 منسوخ شد، که از آن زمان در اتحادیه اروپا مورد استفاده قرار گرفته است. در کشتی‌های دریایی، که پیشرانه‌های دیزلی در اواخر دهه 1970 به دلیل افزایش هزینه‌های سوخت ناشی از بحران انرژی دهه 1970 رواج یافته بودند، همچنان از روغن‌های سوخت سنگین ارزان به جای سوخت دیزل معمولی وسایل نقلیه موتوری استفاده می‌شود. این روغن‌های سوخت سنگین (که اغلب نامیده می‌شوندBunker C ) را می توان در کشتی های دیزلی و بخاری استفاده کرد.